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船員起薪10萬元起跳,儘管景氣不佳,航商仍有船員招募需求,包括長榮、陽明和萬海等航商都公告海員招募訊息;航港局表示,台灣的船隊規模國際排行第11名,推估船員需求數1萬6000人,但目前國籍船員僅4000人,外國籍船員多達1萬2000人,國籍船員仍有成長空間。海洋大學商船學系副教授郭俊良觀察,船上工作環境與設備都有更新或改善,加上2008年金融風暴後,陸地的工作職缺減少,海事相關校院的畢業生上船工作意願提高。以商船學系學生來說,男學生願意上船工作比率超過五成,女學生的比率略低。不過,航商對員工的要求也更為嚴格,提升個人能力成了求職關鍵。船員的薪資比岸上多出兩到三倍,但航商常喊著找不到人,多數台灣人把船員視為「討海人」,年輕人對上船工作存有負面印象與觀感,航商招募人才不易,交通部近年來透過拍攝微電影或請船員到海事學校分享心得,希望改變年輕人對船員的看法,也透過制度放寬,讓在校生能提早跟職場接軌。航港局船員組科長邱美玲表示,交通部接辦「航海人員測驗」,開放在校生應考,目前一年約有近3000人報名,及格率約一成七,今年首次考試在3月12日、13日舉行。海事校院學生通過測驗後,必須上船實習一年並領有交通部核發的適任證書,經航商錄取後才能實際上船工作。郭俊良也是海大的校友,年輕時曾跑船,當大副後才決定回到岸上並擔任教職。他說,跑船的薪水高,但合約要簽八個月到一年左右,船員不能經常回家,船上的生活不像陸地方便,是讓年輕人卻步的原因。郭俊良表示,台灣的大型航商仍缺船員,尤其機艙的需求比甲板需求高,他鼓勵海事校院的學生了解自己的性向與需求後,上船體驗不一樣的職場生活。
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