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日報

隨著惡劣的暴雪和寒流切斷了空路和水路,從1月23日起包括韓國人和外國人在內的約8萬名旅客在濟州國際機場和濟州港滯留了四天,體驗了被困機場的噩夢。 以這次的事件為契機,連接濟州島和陸地的提案成為了熱門話題。提案構想為在從湖南線KTX終點站木浦到濟州167公裏的區間用隧道和大橋連接並建設高速公路。 尤其值得一提的是,甫吉島和濟州島之間需要打通的海底隧道比連接英國和法國的歐洲隧道(35.4公裏)更長,為世界最長海底隧道(73公裏)。時速300公裏的KTX如果能馳騁在這一區間上,首爾到濟州的時間將縮至2小時30分。 圍繞濟州海底隧道的爭論要追溯到2007年。當時濟州島知事金泰煥和全南道知事朴晙瑩共同向政府提案,“請將海底隧道納入國策項目中”。 2011年以濟州島島民為對象的輿論調查中,70.2%的島民贊成建設海底隧道。但是2012年國土海洋部合理性委托調查結果顯示,海底隧道經濟性較低,因此項目上受到阻礙。 當時測定海底隧道經濟性的B/C(費用與利益的比率)為0.71~0.78,數值未達標準值1。而B/C指標超過1才被視為有經濟上的妥當性。世界最長規模的海底隧道的建設安全性、預測超過16.8萬億韓元的巨大費用負擔也都成為了推進此項目的絆腳石。 不過以這次濟州國際機場被困事態為契機,曾經風平浪靜的海底隧道話題再次點燃了爭論的火苗。全南道發表了聲明,旨在再確認1月26日濟州被困事件引發的開通高速鐵路的必要性。 他們還指出,濟州機場因天氣惡化導致飛機不能按時起降的天數年均超過50天。1月27日海底隧道民官推進委員會成立,全南道知事李洛淵擔任共同委員長,他們向政府說明了海底隧道的必要性並開始著手吸引民間企業投資。 李知事表示“海底隧道是防止因氣象災害導致濟州被困或受損的最有力對策”。他主張“為了激活南海岸觀光、促進國家均衡發展等,海底隧道與第二濟州機場的建設應該分開推進”。 李知事曾在2014年7月市·道知事懇談會上向朴槿惠總統建議建設海底隧道。他表示全南道“幾乎沒有高速公路或鐵路等B/C超過1的大規模社會乾預資本(SOC)項目”,催促政府對海底隧道進行投資。 濟州島方面稱“第二機場建設是眼前要務”,暫時站在了反對立場上。濟州島知事元喜龍1月31日表示“海底隧道並不是我們考慮的對象,也不是我們需要表明的立場”。 一直以來濟州島方面都以“打通海底隧道會破壞濟州島作為島的本質特性”為由反對隧道建設。濟州住宿業和旅游業也反對稱,“我們十分擔憂交通便利後當天往返的游客將會增多,銷售將會減少,而且自然環境也會受損”。 但是受惡劣的濟州被困事件的影響,最近濟州島民和來往濟州的外地人中贊成建設海底隧道的聲音多了起來。 濟州被困事件以後,網民們紛紛發聲表示“應該建設海底隧道作為代替飛機和船只的交通手段,以應對氣象異變”。

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